危险化学品经营许可证 闽岚危经〔2022〕8号
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公司动态、行业观察与供油实务记录。涉及指标、计量与作业规程的内容，均按实际业务口径整理。
进入航季以后，靠港船期密度上升，燃油补给从原来的临时通知变成提前排期。对供油方来说，排期能力正在取代价格，成为船东选择供应商的第一考量。
LNG加注从示范项目走进常态作业，对传统燃油贸易商来说，短期不构成替代，但正在改变客户结构和报价逻辑。
水上加注的风险很少来自油品本身，多数来自沟通断层与记录缺失。把六个环节固定下来，争议会少很多。
价差收窄意味着囤油的套利空间变小，补库从“看价格”转向“看周转”，仓储成本开始被认真计算。
协议覆盖燃油与润滑油两类物资，采用按月锁量、按航次排期的供货方式。
冷滤点不达标引发的抛锚，往往不是因为油品质量，而是切换时间没算准。
按小时数换油是最省事的做法，也是最容易造成浪费或延误的做法。油样数据才是判断依据。
油品损耗里，真正无法避免的部分很小，多数差在计量方法与操作习惯上。
内河船队单船加注量小、靠泊点分散，用海港的排期逻辑套过来，成本会失控。
合规不只是硫含量达标，还包括燃油相容性、粘度匹配与后续的机械影响。
检查覆盖接地电阻、呼吸阀阻火器与作业静电防护，发现问题集中在老化与松动。
新增罐容以中小批次为主，重点解决客户季节性备货与分批提货的需求。
开渔前的集中加注，是全年最密集的供油窗口，排期与运力要提前一个月准备。
工地用油的特点是急、散、量不稳，配送时效比单价更能决定客户是否续单。
三张检测报告放在一起，多数人只看硫含量。真正决定使用效果的是粘度与倾点的匹配。